海岬型船舶

上周假期破壞了交易節(jié)奏，海岬型船舶經(jīng)歷了充滿挑戰(zhàn)的一周。上周初開盤交易節(jié)奏緩慢，不過大西洋板塊和太平洋板塊都不缺少貨物。然而，兩大板塊依然運力供應過剩，給市場帶來了下行壓力。周中，市場情緒大幅跌落，海岬型航線運價指數(shù)下跌33%，收報9,254美元。北大西洋板塊大量租船交易折價成交，太平洋板塊市場行情進一步下行。新加坡假期臨近尾聲，西澳大利亞至中國航線交易水平回升，市場開始企穩(wěn)。另一方面，大西洋板塊似乎仍然面臨著壓力。

巴拿馬型船舶

上周巴拿馬型船舶市場延續(xù)了前一周的跌勢。盡管相較上周需求有所增長，但即期運力極多，空放船舶增加。大西洋板塊交易活動似乎以谷物運輸為主，后半周礦產(chǎn)運輸極少。周中南美東海岸去程航線達成了一些交易，船舶6月底到達引航站交船裝港。82,000載重噸的船舶平均成交價徘徊于15,000美元，另加500,000美元空放津貼。亞洲地區(qū)，印度尼西亞和澳大利亞始航的船舶交易量相較上周有所增加。然而，這似乎對沉寂的北太平洋板塊幾乎沒有影響，不斷有船舶運力結(jié)束近幾周的短期航程回到市場。一艘82,000載重噸的船舶在中國交船，駛經(jīng)澳大利亞，在日本還船，運輸煤炭，以7,250美元的租金價格成交。上周定期期租交易較少。一艘82,000載重噸的船舶在中國華南地區(qū)交船，租期一年，以14,000美元的租金價格成交。

極限靈便型/超靈便型船舶

對于許多人來說，上周極限靈便型/超靈便型船舶市場唯一值得慶幸的是，上周交易時間很短，周初和周末都有節(jié)假日。大西洋板塊和太平洋板塊即期運力供應過剩，想要確保船舶租出的船東哄搶新詢盤。大西洋板塊，美灣和南美地區(qū)均出現(xiàn)大幅下行。一艘56,000載重噸的船舶在莫比爾 (Mobile) 交船，開往黑海，以12,000美元的租金價格成交。南美東海岸始航的船舶方面，一艘63,000載重噸的船舶在伊塔基交船，開往新加坡-日本地區(qū)，以13,100美元的租金價格成交，另加310,000美元空放津貼。地中海市場也不是很活躍，一艘58,000載重噸的船舶從奧蘭 (Oran) 開往西非，以10,500美元的租金價格成交。亞洲情況同樣不佳。印度尼西亞需求減少，回程航線貨物極少，租金價格承受巨大下行壓力。一艘56,000載重噸的船舶從中國長江口始航，駛經(jīng)印度尼西亞，在印度西海岸還船，以4,250美元的租金價格成交。其他地區(qū)，有消息稱一艘53,000載重噸的船舶在吉大港交船，駛經(jīng)印度尼西亞，在印度還船，以3,000美元的租金價格成交。

靈便型船舶

上周交易日較少，但大西洋板塊和太平洋板塊靈便型船舶市場整體交易活動匱乏、新詢盤短缺。南美東海岸，一艘32,000載重噸的船舶從巴拉那瓜開往美國東海岸，計劃運輸糖，以10,950美元的租金價格成交。一艘33,000載重噸的船舶在法澤恩迪哈 (Fazendinha) 交船，開往諾?？耍媱澾\輸谷物，以14,750美元的租金價格成交。與此同時，一艘37,000載重噸的船舶從維拉多康德 (Vila Do Conde) 開往密西西比，計劃運輸氧化鋁，以15,000美元的租金價格成交。美國東海岸，一艘37,000載重噸的船舶從薩凡納開往歐洲大陸鹿特丹，計劃運輸木屑顆粒，以8,000美元的租金價格成交。亞洲地區(qū)，一艘34,000載重噸的船舶從希爾 (Hire) 開往東南亞，以7,000美元的租金價格成交。一艘32,000載重噸的船舶即期從韓國溫山 (Onsan) 始航，開往同地區(qū)的目的地，航程較短，以5,000美元的租金價格成交。一艘36,000載重噸的船舶6月8日從林查班港 (Laemchabang) 始航，開往澳大利亞，以7,000美元的租金價格成交。

成品油油輪

LR2油輪

中東灣地區(qū)LR2油輪上周交易活動相對較少，新加坡交易日減少加劇了這一窘境。TC1航線運價指數(shù)穩(wěn)定于WS145點左右，西行的TC20航線運價指數(shù)下跌178,000美元至3,942,000美元。

蘇伊士運河以西地區(qū)，地中海至東方航線LR2油輪情況與中東灣地區(qū)相似。TC15航線方面，一艘油輪報價3,250,000美元未能成交，另有廣為流傳的消息稱有油輪以3,100,000美元的運費被預定。受此消息影響，TC15航線運價指數(shù)截至本文撰稿之時報3,066,667美元。

LR1油輪

中東灣地區(qū)LR1油輪和LR2油輪一樣略有下滑。TC5航線運價指數(shù)下跌12.86點至WS147.14點，西行的TC8航線運價指數(shù)下跌250,000美元至3,008,000美元。

英國-歐洲大陸地區(qū)，TC16航線運價指數(shù)持平于WS134-135點左右，但由于燃料價格，波羅的海交易所往返航程等價期租租金超過25,000美元/天。

MR油輪

上周，中東灣地區(qū)MR油輪再次下探。隨后，TC17航線運價指數(shù)由WS296.43點下跌至WS272.86點。不過，這一航線波羅的海交易所往返航程等價期租租金仍有34,000美元/天。

英國-歐洲大陸地區(qū)MR油輪上周勢頭良好。由于可用運力較少，TC2航線和TC19航線運價指數(shù)均攀升15點，分別報WS197.78點和WS208.57點。

美國陣亡將士紀念日 (Memorial Day) 導致交易日減少，交易活動隨之減少。受此影響，美灣地區(qū)MR油輪市場上周再次掉頭向下。TC14航線運價指數(shù)下跌32.5點至WS145.31點，TC18航線運價指數(shù)下跌38.34點至WS272.86點。開往加勒比地區(qū)的TC21航線運價指數(shù)下跌190,000美元 (20%) 至735,000美元。

大西洋板塊三角形海域MR油輪等價期租租金由36,010美元下跌至32,121美元。

靈便型油輪

地中海地區(qū)靈便型油輪市場波動緩慢。TC6航線運價指數(shù)報WS135點，交易量剛好阻止運價水平進一步下跌。

英國-歐洲大陸地區(qū)TC23航線情況與地中海地區(qū)相似，運價指數(shù)上周始終徘徊于WS130-135點左右。

VLCC油輪

上周VLCC油輪市場交易消息依然很少，運價水平再次下跌。中東地區(qū)，中東灣至中國航線270,000噸油輪運價指數(shù)下跌約2.5點至WS44.95點，基于波羅的海標準船型的往返航程等價期租租金22,300美元/天。中東灣至美灣繞好望角航線280,000噸油輪運價指數(shù)下跌0.5點至WS31.28點。

大西洋板塊，西非至中國航線260,000噸油輪運價指數(shù)下跌2.7點至WS47.15點，往返航程等價期租租金26,200美元/天。美灣地區(qū)，美國始航的油輪交易消息很少，但對巴西始航油輪的詢盤涌入市場，因此運價水平僅小幅下跌。美灣至中國航線270,000噸油輪運價指數(shù)相較上上周下跌416,667美元至7,600,000美元，往返航程等價期租租金30,600美元/天，相較上上周五下跌約3,000美元/天。

蘇伊士型油輪

黑海和地中海市場上周持續(xù)下行，CPC至地中海航線135,000噸油輪運價指數(shù)再次下跌8點至WS121.28點，往返航程等價期租租金略低于53,000美元/天。

大西洋板塊，西非市場交易消息依然很少，美灣地區(qū)也未能吸引油輪。尼日利亞至鹿特丹航線130,000噸油輪運價指數(shù)下跌12點至WS101.75點，往返航程等價期租租金49,100美元/天。中東地區(qū)，巴士拉港至拉瓦拉港航線140,000噸油輪運價指數(shù)再次下跌4點至WS65點。

阿芙拉型油輪

北海地區(qū)，霍得角至威廉港航線80,000噸油輪運價指數(shù)下跌6點至WS147.5-150點左右，往返航程等價期租租金54,500美元/天。

地中海地區(qū)利比亞項目交易繁忙，但杰伊漢港至拉瓦拉港航線80,000噸油輪運價指數(shù)下跌21點至WS176點，往返航程等價期租租金約58,900美元/天。

大西洋另一側(cè)，美國本土阿芙拉型油輪市場在這短短一周里交易消息極少，運價走軟。墨西哥東海岸至美灣航線70,000噸油輪運價指數(shù)下跌30點出頭至WS167.5點，往返航程等價期租租金約45,500美元/天?？祈f尼亞斯至美灣航線70,000噸油輪運價指數(shù)下跌近26點至WS156.5點，往返航程等價期租租金38,200美元/天?？绱笪餮蟮拿罏持谅固氐ず骄€70,000噸油輪運價指數(shù)相較上上周五下跌近32點至WS148點，往返航程等價期租租金35,500美元/天。

液化天然氣

液化天然氣即期市場上周并沒有多少真正的成交交易，但三條航線租金價格均出現(xiàn)上漲。套利開放預期下，貨物將涌入市場，貿(mào)易商將有機會開始運輸貨物。這給運力倉位帶來了一些不確定性，現(xiàn)有船舶運力可能會消失或停止租賃，因為據(jù)預計貿(mào)易商可能會制定內(nèi)部計劃，而這將進一步推升租金價格。正如上上周預期，BLNG3g航線漲幅最大，往返航程等價期租租金上漲11,740美元/天至48,531美元/天。休斯頓至歐洲大陸B(tài)LNG2g航線往返航程等價期租租金則上漲7,611美元/天至40,236美元/天。眼下斷言漲勢將延續(xù)下去可能有些為時過早，我們需要看到更多支撐這一漲勢的實體交易。不過，經(jīng)紀商態(tài)度樂觀，認為未來幾個月液化天然氣即期市場應該會走出上一季度的低迷行情。

澳大利亞至日本BLNG1g航線往返航程等價期租租金小幅上漲2,981美元/天至40,351美元/天。盡管交易者關(guān)注的重點仍是西方市場租金價格的漲幅，但東方市場也吸引了類似的關(guān)注。上上周結(jié)束后，租金價格迅速轉(zhuǎn)漲。幾千名經(jīng)紀商調(diào)整觀點，開始關(guān)注市場宏觀經(jīng)濟層面的積極因素。

LPG

液化石油氣

上周東方液化石油氣市場小幅上行，租金價格由107.29美元上漲8美元，收報115.429美元。這主要是因為大量貨物穩(wěn)定流入，同時六月中旬及以前的運力供應有所收緊。目前看來，今年的市場比去年更為強勁。在即將進入夏季的當下，市場租金水平比去年高出25-35美元。事實上，2022年直到強勁的冬季時節(jié)，租金水平才達到今年目前的水平。強勁的基本面、高昂的市場情緒和出色的收益將令BLPG1航線保持強勁勢頭。

西方市場有所不同。由于成交交易較少，西方市場租金價格略有下滑。休斯頓至千葉BLPG1航線租金價格下跌1美元至156.143美元，等價期租租金84,576美元/天。休斯頓至法拉盛BLPG2航線租金價格幾乎沒有波動，下跌0.4美元至95.2美元，等價期租租金111,082美元/天。由于成交交易稀少，市場情緒低落。巴拿馬運河延誤仍未解決，市場原本預期租金價格可能會出現(xiàn)上漲，但由于6月底和7月初有充足的可用船舶運力，這一預期并未實現(xiàn)。